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换个变速箱就变混动车?采埃孚搞了个黑科技变速箱
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换个变速箱就变混动车?采埃孚搞了个黑科技变速箱

2020年04月09日 16:51
来源:路咖汽车

[车友头条--路咖汽车]  

节能、减排是现在汽车行业离不开的话题,而且不少国家都宣布了禁售燃油车或纯燃油车的时间表,目前汽车厂商的主流做法是一边研发纯电车型,一边给现有车型增加混动版,从而满足越来越严苛的排放法规。

应对排放法规,不只是汽车厂商一家的事,毕竟现在汽车行业是有着一个完整的产业链的,任何一家汽车厂商都不会自己生产全部零件,比如变速箱,许多汽车厂商都是采购变速箱厂商的成熟产品。采埃孚(以下简称:ZF)就是一家以生产变速箱为主的厂商。为了应对排放问题,ZF研发了更适合混动车采用的第四代8AT变速箱,新变速箱预计2022年投产。

ZF第四代8AT特点

既然ZF第四代8AT是为混动研发的,还是需要先说一下现在主流的混动布局,其根据电机位置可以分为P0、P1、P2、P3、P4结构。经过各大厂家几年的研发,各大厂家都认为装在变速箱内部的P2结构是最优的方案,其不光拥有更小的体积、更少的零部件(零件更少,故障更少),最重要的是其并不会影响车辆底盘结构,这对厂家尤为重要。

既然要将电动机置于变速箱内,这就不单是汽车厂商自己的事,还需要变速箱厂商一起研发,ZF的第四代8AT正式为此研发出来的。

ZF第四代8AT最大的亮点就是变速箱整体高度的模块化,能在基础尺寸几乎不变的情况下,延伸出MHEV,PHEV的产品序列,相比起第三代不同衍生型号之间尺寸的变化,这会是一个重大进步。

为何说尺寸不变就能是重大进步。在车辆研发时,任何一个部件在底盘布局上都是有严格标准的,任何变化,都需要重行设计底盘。ZF的第四代8AT做到基础尺寸不变,这样车辆在使用此款变速器时,就不用需要根据各个版本车型独立设计底盘,这对于汽车厂商节约研发费用有着重大意义。

ZF第四代8AT公布了8HP60(低扭矩版本)以及8HP80(高扭矩版本)两款型号,并且根据混动行驶还分为了MH(轻混)和PH(插电混)两种版本。这其中,根据车型尺寸和动力形式可以匹配15Kw、40kW、90kW以及100kW四种电机功率。要知道现在采用ZF变速箱的车型非常多,从紧凑型到全尺寸SUV都有,这些车型如果都变为混动车型,势必需要功率不一样的电机,而ZF的变速箱研发时就已经做到了这点。

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